SMC氣（qì）缸是引導活塞在其中進行（háng）直線往複運動的圓筒形金（jīn）屬機（jī）件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱（rè）能轉化（huà）為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪（lún）機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也（yě）稱“氣缸”。氣缸的應（yīng）用領（lǐng）域：印刷（張力控製）、半（bàn）導體（點焊機、芯（xīn）片研磨）、自動化（huà）控製、機器人等等。

分類:
1、單作用氣缸：僅一端有活塞杆，從活塞一側供氣聚（jù）能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自返回（huí）。
2、雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞（sāi），隻（zhī）在一個方向輸出力，用彈（dàn）簧複位。它的密封性能好，但行程短。
4、衝擊氣缸：這是一種新（xīn）型（xíng）元件。

作（zuò）用：
將壓縮空氣的壓（yā）力能轉換為機械能，驅動（dòng）機構作直（zhí）線往複運動、擺動和旋轉運動。

結構：
1、缸（gāng）筒（tǒng）
2、端蓋
3、活塞
4、活塞杆
5、密封件

型號：CDM2E40-700

SMC氣缸所（suǒ）設緩衝裝置種類很多，上述隻是其中之一，當然也可以在氣（qì）動（dòng）回路上采取（qǔ）措施，達到緩衝（chōng）目的。 組合組合（hé）氣缸一般指（zhǐ）氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻（zǔ）尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是（shì）動作快（kuài），但速度不易（yì）控製（zhì），當（dāng）載荷變化較大時（shí），容易產生“爬（pá）行（háng）”或“自走”現象；而液壓（yā）缸采（cǎi）用的工作介質是通常認為（wéi）不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易（yì）於控製，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不（bú）會（huì）產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動係統中普遍采用的氣-液阻尼缸。

上（shàng）海維特銳優勢的品牌有：
一：氣動元（yuán）件：
德國品（pǐn）牌：德國FESTO氣動元件，德國SCHUNK雄克， 德國海隆諾冠;
日本品牌：日本SMC氣（qì）動元（yuán）件 日本CKD氣動元件 日（rì）本小金井氣動元件， 日本NOK;
韓國（guó）品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國（guó）YSC氣動元件,TPC氣動（dòng）元（yuán）件;
意大（dà）利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美國ASCO電磁閥，美國（guó）ROSS

二：工控產品
德（dé）國（guó）品牌：德國PILZ繼電器 ，德國IFM傳感器 ，德國WENGLOR威格勒（lè）， 
德國本德爾（BENDER）  德國P+F傳感器，德國RENCON編碼器;
德國TURCH圖爾（ěr）克，德國LEUZE勞易（yì）測工業（yè）傳感（gǎn）設備;
日本品牌（pái）：日本歐姆龍傳感器 日本神視 日本基恩士 ，日本奧普士; 
日（rì）本SUMTAK（盛太克）編碼器，日本內密（mì）控編碼器，
三：液壓元件 
美國NUMATICS紐（niǔ）曼帝克，PARKER氣動液壓，VICKERS威格士 美（měi）國MOOG穆格，美國FAIRCHILD，美國Rosemount羅斯蒙特，美國哈希HACH，美國丹尼遜液壓元件.
美國克力（lì）帕.
德國KRACHT克拉克 德國REXROTH力士樂， 德國HYDAC-賀德克，德國E+H、德國HAWE哈威