PARKER軸向柱塞泵產（chǎn）品性能原理

 PARKER斜盤式軸向柱塞泵主要由主體部（bù）分和變量機構兩大部分（fèn）組成,根據變量機構的結（jié）構形（xíng）式和工作原（yuán）理,可分（fèn）為手動變量、伺服變量、液控變量、電動變量、恒功率變量等多（duō）種形式。

PARKER液壓係統中:軸向柱塞泵是（shì）利用與傳動（dòng）軸平行的柱塞在柱塞孔內往複運動所產生（shēng）的容積變化來進行工作的。由於（yú）柱塞泵的柱塞和柱（zhù）塞（sāi）孔都（dōu）是圓（yuán）形零件，加工時（shí）可以達到很（hěn）高的精度配合;在維修中更換零件應盡量使用原（yuán）廠生產的零件，這些零件有時比其它仿造的零件（jiàn）價格要貴，但質量及穩定性要好，如果購買售價（jià）便宜（yí）的仿造零（líng）件，短期內似乎是節省了費（fèi）用，但（dàn）由此出帶來了隱患，也可能對柱（zhù）塞泵的使（shǐ）用造成更大的危害。配流盤有（yǒu）平（píng）麵（miàn）配流和球（qiú）麵配流兩種形式（shì）。球麵配流的磨擦副，在缸體配流麵劃痕（hén）比（bǐ）較（jiào）淺時，通過研磨手段修複；缸體配流麵溝槽較深時（shí），應先采用（yòng）“表麵（miàn）工程技術”手段填平溝槽後，再進行研磨，不可盲目（mù）研磨，，以防銅層變薄或漏油（yóu）出鋼基。

PARKER柱塞泵（bèng）等泵類在造（zào）船、石油開采（cǎi）、載重機（jī）等方麵廣泛應用。2008年船舶產量達到（dào）15000噸，載重噸數量（liàng）占（zhàn）世界市場的21%，到（dào）2015年將成為第一（yī）造船大國。為（wéi）了保證船的正常（cháng）航行或係泊，滿足船（chuán）員和旅客的生活需（xū）要，每條船都要配有一定數量的（de）、能起相應作用的船用采，船用（yòng）泵是重要的（de）輔機之一（yī）。據不*統計，在各種船舶輔助（zhù）機械設備中，各（gè）種類型和（hé）不同用途（tú）的船用泵的總數（shù）量，約占船舶機械設備總量的20%-30%，船用泵的（de）價格在船（chuán）舶設備費用中所占的比重也（yě）比較（jiào）大。在總的造價中，船用泵（bèng）約占全船設備費用的4%-8%，一般情況下.一條中型以上船舶的船用泵采購可達1000萬元以上。

PARKER派克PV係列帶有（yǒu）通軸結（jié）構，可作為（wéi）單泵和多聯泵
斜（xié）盤式原理，用於開式回路
連接方式符合VDMA-24560標準第1部分
標準的：4孔法蘭ISO 3019/2（公製）
可選擇：4孔法蘭ISO 3019/1（SAE）
大的（de）調節活塞可帶（dài）有相應的複位彈（dàn）簧。例如：PV046
向上擺動時間<70 MS
向下擺動時間<40 MS
注意：安裝規（guī）定
當向下擺動時，低的（de）壓力峰值通過係統卸荷。
也可在低的工作壓力時保證調節功能。
z小調節（jiē）壓力在10bar以下（xià）
9柱塞和帶有預壓縮容積的新型轉換技術使流量（liàng）派動減至zui低。
剛性的和FEM優化的泵體結構（gòu）降低了噪音等級。
控製機構多樣化
用於額定扭矩的通（tōng）軸結構。
相同係（xì）列的泵組成或（huò）安裝的可能性可（kě）用於帶（dài）有標準的公製或SAE安裝尺寸（cùn）的（de）大多數泵（bèng）。

PARKER軸向柱塞泵（bèng）產品性（xìng）能原（yuán）理