CKD喜開理（lǐ）製動氣缸CA2-Q2-CA-100N-50-H-Y

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CKD喜開理製動氣缸CA2-Q2-CA-100N-50-H-Y
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CKD喜開理製動氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發（fā）動機機（jī）體的剛度和強度也有影（yǐng）響，並關係到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸（gāng）體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

CKD喜（xǐ）開理（lǐ）製動氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都（dōu）好，能承受較大的載荷（hé），這種氣缸對材料要求高（gāo），成本高。如果將氣（qì）缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這（zhè）樣，氣缸套采用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用價格較低的一般材料製造，從而降低了製造成本（běn）。同時，氣缸套可以從氣（qì）缸（gāng）體中取出，因而便於（yú）修理（lǐ）和更（gèng）換，並可大（dà）大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套（tào）有幹式氣缸套和濕式氣缸套兩種（zhǒng）。

CKD喜開理製動氣缸體（tǐ）和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一（yī）般用灰鑄鐵鑄成，氣（qì）缸體上部的圓柱形空（kōng）腔（qiāng）稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運（yùn）動的空間（jiān）。在氣缸體內部鑄有許多（duō）加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
CKD喜開理製動氣缸體上部是並列的氣（qì）缸（gāng）筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下（xià）部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發電機、發動機支架等各種附件。氣缸體（tǐ）大多用鑄鐵或鋁（lǚ）合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛（fàn）的應用。

CKD喜開理製（zhì）動氣缸的排列形式（shì）決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機（jī）體的（de）剛度和強度也有（yǒu）影響，並關（guān）係到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣（qì）缸體還可以分成單列式，V型和對（duì）置式三種。

CKD喜開理製動氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，並使其跟隨活塞實（shí）現往複運動（dòng）的氣缸，這種氣缸的zui大優點是節省（shěng）安裝（zhuāng）空間。磁偶（ǒu）無（wú）杆氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外（wài）部（bù）的移動體做（zuò）同步移動。它的（de）工作（zuò）原理：在活塞（sāi）上安裝一組高強（qiáng）磁性的*磁環，磁力（lì）線（xiàn）通過薄（báo）壁缸筒與套在（zài）外麵的另一組磁環（huán）作用，由於（yú）兩組（zǔ）磁環磁性相（xiàng）反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力（lì）作用下，帶（dài）動缸筒外的磁環（huán）套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸（xī）力相適應。機（jī）械接觸式無杆氣缸：在（zài）氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞（sāi）與尚誌（zhì）在槽上（shàng）部（bù）移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不鏽鋼封帶（dài）和防塵不鏽鋼（gāng）帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地（dì），把活（huó）塞與尚誌連成一體。活塞與尚誌連（lián）接在一起，帶（dài）動固定在尚誌上的執行機構實現往複運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機（jī）的氣缸（gāng）多采用直列方式排列，少（shǎo）數6缸發動（dòng）機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋（gài）和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料（liào）消耗少，尺寸緊湊，應（yīng）用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排（pái）列，V形即氣缸分四列（liè）錯（cuò）開角度（dù）布置（zhì），形體緊（jǐn）湊，V形發動機長度和（hé）高（gāo）度尺寸小，布置（zhì）起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使（shǐ）用的較少，V12發動機過大過重（chóng），隻有極個別的高級轎車采用.

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