SMC氣缸SMC電磁（cí）閥日本*假一罰十

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日本SMC伸擺氣缸,日本SMC旋轉氣缸（10）和兩根導軸（16）固定安裝在與底板（12）連接的左（zuǒ）右側板（17）上，無杆氣缸（10）帶動連接在滑塊（1）上（shàng）的工作台（13）進行水平運動（dòng），無（wú）杆氣缸（gāng）的水平運動由光（guāng）電開關（2）、電磁閥和控製電路來實現（xiàn）。連接在（zài）定位氣缸（3）上的定位柱（4），則在二（èr）位三通閥和無杆氣缸回程控製的氣控二位五通（tōng）閥控（kòng）製下做伸縮運動。該裝置的初始位置是壓縮空氣進入無（wú）杆（gǎn）氣缸後（hòu）的原始位置。當在進行下一定位時，首先控製電路給電磁閥信號，電（diàn）磁閥換向，控製無杆氣（qì）缸前行，無杆氣缸前行一定距離時，碰動二位三通閥控製二位五通氣控（kòng）閥換向，使定位氣缸定位柱（4）伸出，無杆氣缸（gāng）前行至定位柱（4）頂住定位擋塊（9），此時（shí）完成第（dì）二個工位的定位。第二個（gè）工位定位後，其它工位（wèi）動作，動作結束後，給出信（xìn）號要進行下一個定位，此時電磁（cí）閥由施印機構發出的控製信號控製換向，無（wú）杆氣控缸（gāng）做短距離回程，短距離回程時，控製無杆氣缸回程的壓縮空氣（qì）同時使得二位五通（tōng）氣控閥換向，使定位氣缸的定位柱（4）縮回。

SMC伸擺氣缸,日本SMC旋轉氣缸短距離回程（chéng）後，遮光板（6）使光電開關（2）發出信號（hào），又控製電磁閥換向，無杆氣缸經短距離回程後繼續（xù）前行，超越第二個工（gōng）位（wèi）後，前行過程中（zhōng）碰動（dòng）二位三通閥又控製氣控閥（fá）換向（xiàng）使定位柱（4）伸出，無杆（gǎn）氣缸前行至定位柱（4）頂住下一（yī）個定位擋塊（9），此時又完成了下一次定位……。當完（wán）成zui後一次定位動作後，由機器發生的控製信（xìn）號（hào）控製電磁閥換向，而此時由於控製電路的設置，無杆氣缸（gāng）退回過程中，光電開關（2）在遮光板（6）作用下發出的信號不會使電磁閥換向，無杆氣缸一直退回至（zhì）初始位，等待下一次循環。氣動回路中，二位三通閥是可通式的，當無杆氣缸前行時，碰動二位三通閥.

SMC氣（qì）缸日本無杆氣（qì）缸任意位置鎖緊型氣缸  

SMC氣缸SMC電磁閥日本*假一罰十

SMC無杆氣缸裏有活塞，而（ér）沒有活塞杆的，活塞裝置在（zài）導軌裏，外部負載給活塞相連，作動（dòng）靠進氣。在氣缸缸管（guǎn）軸向開有一條槽，活塞與尚誌在槽上部移動。為了防止（zhǐ）泄漏及防塵需要，在開（kāi）口部采用不鏽鋼封（fēng）帶和防塵（chén）不（bú）鏽鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽（cáo）地，把活塞與尚誌連成一（yī）體。活塞與尚誌連接在一起，帶動固定（dìng）在尚誌上的（de）執行機構實現往（wǎng）複運動。無杆氣缸（gāng）  無杆氣缸是指利用活塞（sāi）直接或（huò）間接方式連接（jiē）外界執行（háng）機構，並使其（qí）跟隨活塞實現往複運動的氣缸。這種氣缸的zui大優點是節省安裝空間。 

SMC 氣缸實（shí）際是（shì）氣缸與液（yè）壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞杆上。液壓缸不用泵供油，隻要充滿（mǎn）油即可，其進出口間裝有液壓單（dān）向閥、節流閥及補油杯。當氣（qì）缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動（dòng）液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油（yóu）隻能通過節（jiē）流（liú）閥流入（rù）液（yè）壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓（yā）缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反（fǎn）之，若將節流閥閥口關小，液壓（yā）缸左（zuǒ）腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。SMC 氣缸這樣，調節節流閥開口大小，就能控製活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸（shū）出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉（lā）力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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