ATOS齒輪泵PFC係列線上報價（jià）銷售

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ATOS齒輪（lún）泵PFC係列線上報價銷售

ATOS齒輪泵的概念是很簡（jiǎn）單的，它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互齧合旋轉，這個（gè）殼體的內部（bù）類似“8"字形，兩個齒（chǐ）輪裝在裏麵（miàn），齒輪的外徑及兩側與殼（ké）體緊（jǐn）密（mì）配合。

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ATOS齒輪泵PFC係列線（xiàn）上報價銷售

ATOS齒輪泵的概念是很簡單的，它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個（gè）緊密配合的殼體內相互齧合旋轉，這個殼體（tǐ）的內部類似“8"字形，兩個齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配（pèi）合。來自於擠出機的物（wù）料在吸入（rù）口進入兩個齒輪中間，並（bìng）充滿這一空間，隨（suí）著齒的旋（xuán）轉沿殼體運（yùn）動，後在兩齒齧合時排出。
實（shí）際上，在泵內（nèi）有很少量的流體損（sǔn）失（shī），因為這些流體被用（yòng）來（lái）潤滑軸承及（jí）齒輪兩側，而（ér）泵（bèng）體（tǐ）也絕不可能（néng）無間隙配合，故不能使流體100%地（dì）從出口排出，所以少量的流體損失是必然的，這使（shǐ）泵的運行效率不能達到100%。然（rán）而泵還是可以良好地運行，對大（dà）多數擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。
齒輪泵是依靠泵缸與齧合齒輪間所形成（chéng）的工（gōng）作容積變化和移動（dòng）來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與（yǔ）前（qián）後蓋（gài）組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪齧（niè）合側的（de）空間的體積從大變小，而將液體擠（jǐ）入管路中去。吸入腔（qiāng）與排出腔是靠兩個齒（chǐ）輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出（chū）口的壓力*取決於泵（bèng）出口處阻力的大小。

ATOS齒輪泵PFC-114工作原理：

 利用隔膜之前後動作使隔膜與（yǔ）泵頭間（jiān）變化造成（chéng）球（qiú）閥上下移動形成真空吸附（fù）與推（tuī）擠現（xiàn）象達到液體輸送之目的。

①當膜（mó）片往（wǎng）後拉時，出口球閥（fá）掉下與球座（zuò）緊緊密合，入（rù）口球閥因膜片後拉時與泵頭間產生真空而往上（shàng）浮起，液體跟著被（bèi）吸上來。

②當膜片往前推（tuī）時，入口球閥與球座氣密，使液體（tǐ）不（bú）會（huì）通過，而出口因膜片往前推擠使球閥開啟，液（yè）體吐出。

ATOS齒（chǐ）輪泵人（rén）工操縱卸載元件常用於為快速動作而需大（dà）流量及快速動作（zuò）而需大流量及為精確控製（zhì）而（ér）減少流量的回路，例如快速（sù）伸縮的起重臂回路。回路的卸載閥無操縱信號作用時，回路一直輸出大流量。對於常開閥（fá），在常態下回路將輸出小流量。

　　壓（yā）力傳感卸載閥是的方（fāng）案。彈簧作用使（shǐ）卸載閥（fá）處於其大流量位置。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位（wèi）置。壓力傳感卸載回路多用於行程中需快速、行程結束時需高壓低（dī）速的液壓缸供液。壓力傳感卸載（zǎi）閥基基本上是一個達到係統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用於測程儀分裂器和液（yè）壓虎鉗中。

　　流量傳感（gǎn）卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向（xiàng）大流量位置。該閥中的固定節流（liú）孔尺寸按設（shè）備的發動機最佳（jiā）速（sù）度所（suǒ）需流量確定。若（ruò）發動機速度（dù）超出此最（zuì）佳範圍（wéi），則節流（liú）小孔壓降將增加，從而將卸載閥移（yí）位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節流的尺寸（cùn），故此回路能耗少、工作平穩且成本低。這種回路的典型應用（yòng）是，限定回路流量達最佳範圍以（yǐ）提高整個係統（tǒng）的性（xìng）能，或限定機器高速行駛期間的（de）回路壓力。常用於垃（lā）圾運載（zǎi）卡車等。

ATOS齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另（lìng）一個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和（hé）齒就不能在同（tóng）一時間占據同一空間，這樣，液（yè）體（tǐ）就被排除了（le）。由於齒的不斷齧合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連（lián）續排除量，泵每轉（zhuǎn）一轉，排（pái）出的量是一樣的。隨著（zhe）驅動（dòng）軸的不間（jiān）斷地（dì）旋轉，泵也就不間斷地（dì）排出流體。泵的（de）流量直接與泵的轉速有（yǒu）關（guān）。實際上，在泵內有（yǒu）很少（shǎo）量的（de）流體損失，這使泵的運行效率不能達（dá）到100%，因為這些流體被（bèi）用來潤（rùn）滑軸承及齒輪兩側（cè），而泵體也絕不可能無間隙配合，故（gù）不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地（dì）運行，對（duì）大多（duō）數（shù）擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。對於粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會受到太（tài）多影響。如果有一個阻尼器，比如在排出口側放一個濾網或一個限製器，泵（bèng）則會推動（dòng）流體通過（guò）它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變髒、堵塞了，或限製器的背壓升高了，則泵仍將保（bǎo）持恒定的流量，直至達到裝置中zui弱的部件的機械極限（通常裝有（yǒu）一個扭矩限製器）。

我們在使用意大利ATOS齒（chǐ）輪泵PFG-327-D/RO時應注意如下（xià）事項：

　　（l）泵傳動（dòng）軸與原動機輸出軸（zhóu）之間的安裝（zhuāng）采用彈性聯軸節，其（qí）同（tóng）軸度偏差應小於 0.1mm，采用軸（zhóu）套式聯軸節的（de）同軸度偏差應小（xiǎo）於0.05mm。

　　（2） 傳動裝置（zhì）應保證泵的主動軸（zhóu）受力在（zài）允許的範圍（wéi）內（nèi）。

　　（3） 泵的吸（xī）油高度不得大於（yú） 0.5m。

　　（4） 在泵的吸油口常安裝（zhuāng）網式過濾器，其過濾器精度應小於40μm。設置在係統回油（yóu）路上的過濾器， 其精度小於等於20μm。

　　（5） 工作（zuò）油液應嚴（yán）格按規定選用，工（gōng）作溫度範圍為 –20～ 80 ℃ 。

　　（6） 泵的旋轉（zhuǎn）方向不能搞錯，即泵的進、出油口位置不能錯。拆卸和（hé）裝配泵時，必須嚴格地按出廠使用說明書進行。

　　（7） 要擰（nǐng）緊泵進、出油口管接（jiē）頭的螺釘，密封裝置要可靠，以免引（yǐn）起吸空和漏油，影響泵的工作性能；應避（bì）免泵帶負載啟（qǐ）動和有負載情況下停車。

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