齒輪泵 
  齒輪泵是依（yī）靠泵缸與齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒（chǐ）輪、泵體與前後蓋組成（chéng）兩個封閉空間，當齒輪轉動（dòng）時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪齧合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去（qù）。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決於（yú）泵出口處阻力（lì）的大小。
中文名 齒輪泵 外文名 gear pump 其他名稱 正排量裝置 應用學科 機械工程；傳動（dòng）；液壓傳動 行 業機械製造
目錄（lù）
1 工作原理
? 基本概念（niàn）
? 驅動裝置
? 結構特點（diǎn）
? 泵的分（fèn）類
2 工作特（tè）點
3 運（yùn）行維護
? 起（qǐ）動（dòng）
? 停車
4 密封形式
5 常見故障
? 不能排料
? 流量不足
? 聲音異常
? 電流過大
? 泵停止
? 密封漏油（yóu）
? 其他現象
? 困油現象
? 危害
? 消除方法
6 性能（néng）提高
7 馬達特點
8 國（guó）家標準
9 維（wéi）修方法
10 試驗（yàn）方案
11 檢修步驟（zhòu）
12 注意事項
13 發展方向
14 平時維護齒輪泵的問方法
工作原理

基本概念（niàn）

  齒輪泵的概念是很簡單的，即它的zui基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一（yī）個緊密配合的殼體內相互齧合旋轉，這個殼體的內部類似“8"字形，兩個齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑（jìng）及兩側與殼（ké）體緊密配合。來自於擠出機的物（wù）料在吸入口進（jìn）入兩個齒輪中（zhōng）間，並充滿這一空間，隨（suí）著齒的旋轉沿殼體（tǐ）運動，zui後（hòu）在兩齒齧合（hé）時排出（chū）。在術語上講，齒輪（lún）泵也叫正排量裝置，即像一個（gè）缸筒（tǒng）內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流（liú）體空間時，液體就被機械性地擠排（pái）出來。因（yīn）為液體是不可壓縮的，所以液（yè）體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由於齒的不斷齧合，這一現象就連（lián）續在發生，因而也就（jiù）在泵的出口提供了一（yī）個連續（xù）排除量，泵每轉一（yī）轉，排出（chū）的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋（xuán）轉，泵也就（jiù）不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉（zhuǎn）速有關（guān）。實（shí）際上，在泵內有很少量的流體損失，這使泵的（de）運行效率不能（néng）達到100%，因（yīn）為這些流體被用來（lái）潤滑軸承及齒輪兩側，而泵體也絕（jué）不可能無間隙配合，故不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而（ér）泵還是可以良（liáng）好地運行，對大多數擠出物（wù）料來說，仍可以達（dá）到93%～98%的效率。對於粘度或密度在工藝中（zhōng）有變化的流體，這種泵不會受到太（tài）多影響。如果有一個阻尼器，比如在排出口側放一個濾網或一個限製器，泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果（guǒ）濾網變（biàn）髒、堵塞了，或限製器的（de）背壓升高（gāo）了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達（dá）到裝置中（zhōng）zui弱的（de）部（bù）件的機械極限(通常裝（zhuāng）有一個扭矩限製器)。

對於一（yī）台泵的（de）轉速，實際上是有限製的，這主要取（qǔ）決於工藝流體，如果傳送的是油（yóu）類（lèi），泵（bèng）則能以很高的速度轉動（dòng），但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時，這種（zhǒng）限製就會大幅度降低。
推動高粘流體進入吸（xī）入口一側的兩齒空間（jiān）是非常重要的，如果這一空間沒有填充滿，則泵就不能排出（chū）準確的流量，所以PV值（zhí）(壓力×流速（sù）)也是另外一個限製因素，而且是一個（gè）工藝變量。由於這些限製，齒輪泵製（zhì）造商將提供一（yī）係列產（chǎn）品，即不同的規格（gé）及排量（liàng）(每轉一周所排（pái）出（chū）的（de）量)。這些（xiē）泵將與具體的應（yīng）用工藝相配（pèi）合（hé），以使係統能（néng）力（lì）及價格達到*。
PEP－II泵的齒輪（lún）與（yǔ）軸共為一體，采用通體淬硬工藝，可獲得（dé）更長的工作壽命。“D"型軸承結合了強製潤滑機理，使聚合物經軸承表麵，並返回到泵的進口側，以確保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滯（zhì）留並降解的可（kě）能性。精密加工的（de）泵體可使“D"型軸承與齒輪軸配合，確保齒輪軸不偏心，以防齒輪磨損。Parkool密（mì）封結構與（yǔ）聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封（fēng）實際上並不接觸軸的表麵，它的密封原理是將聚合物冷卻到（dào）半熔融狀態而（ér）形成自密封。也（yě）可以采用Rheoseal密（mì）封，它在軸封（fēng）內表上加工有反向螺旋槽（cáo），可使聚合物被反壓回到（dào）進（jìn）口。為便於安裝，製造商（shāng）設計了一（yī）個環形螺（luó）栓安裝麵，以使與其它設備的（de）法蘭（lán）安（ān）裝相配（pèi）合，這使得筒形法蘭的製造更容易。

PEP－II齒輪泵帶有與泵的規格相（xiàng）匹配的加（jiā）熱元件，可供用戶選（xuǎn）配，這可保證快速加溫（wēn）和熱量控製。與泵體內加熱方式不同，這（zhè）些元件的損壞隻限於一個板（bǎn）子上，與（yǔ）整個（gè）泵無關。
驅動裝置

齒輪泵由一個獨立的電機驅動，可有效（xiào）地阻斷上遊的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出（chū）口處（chù）的壓力脈動（dòng）可以控製在1%以（yǐ）內。在（zài）擠出生（shēng）產線（xiàn）上采用一台齒輪泵，可以提高流量輸（shū）出速度，減少物料（liào）在擠出機內的剪切及駐留時間。
外齧合（hé）齒輪泵（bèng）是應用zui廣泛的一種齒輪泵，一般齒輪泵通常指的就（jiù）是外齧（niè）合齒輪泵。它的結構如圖5-14所示，主要有主動齒輪、從動齒（chǐ）輪、泵體（tǐ）、泵蓋和安全閥等組成（chéng）。泵體、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是（shì）齒輪泵的工作室。兩（liǎng）個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋（gài）上的軸承孔內，主動齒輪軸伸出泵體，由電（diàn）動機帶動旋轉。外齧合齒（chǐ）輪泵結構簡單（dān）、重量輕、造價低、工作可靠、應用範圍廣。
齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉（zhuǎn）並帶動從動（dòng）輪跟著（zhe）旋轉。當吸入室（shì）一側的齧合齒逐漸分（fèn）開時，吸入室容積增大，壓力降低（dī），便將吸（xī）人（rén）管中的液體吸入泵內；吸入液體分兩（liǎng）路在齒槽內被齒輪推送到排出室。液體（tǐ）進入（rù）排出室後，由於兩個齒輪的輪齒不斷齧合，使液體受擠壓而從排出（chū）室（shì）進（jìn）入排出管中。主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉，泵（bèng）就能連續不斷地吸入和排出液體。
泵體上裝（zhuāng）有安全閥，當排出壓力超過規定壓力時，輸（shū）送（sòng）液體可以自動頂開安全閥，使高壓液（yè）體返回吸（xī）入管。
內齧（niè）合齒輪泵（bèng），它（tā）由一（yī）對相互齧合的內（nèi）齒輪及它們中間的月牙形件、泵殼等構成。月牙形（xíng）件（jiàn）的作用是將吸入（rù）室和排出室隔開（kāi）。當主動齒輪旋轉時，在齒（chǐ）輪脫開齧合的（de）地方形成局部真空，液體被吸入泵內充滿（mǎn）吸入室各齒間，然（rán）後沿月牙形件的內外兩側分兩路進入排出室。在輪齒進入（rù）齧合的地方（fāng），存在於齒間（jiān）的液體被擠（jǐ）壓而（ér）送進排出管。
齒輪泵除具有自吸能力、流量與排出壓力無關等特點（diǎn）外，泵殼上（shàng）無（wú）吸入閥和排出閥，具有結構簡單，流量均勻、工作可靠等特性，但效率低、噪音和振動大、易磨（mó）損，用來輸送無（wú）腐蝕性、無固體顆粒並且具有潤滑能力的各種油類（lèi），溫度一般不超過70 ℃，例如潤滑（huá）油、食用植物油等。一般流量（liàng）範圍為0.045～30ms/h，壓力範圍（wéi）為0.7—20MPa，工作轉速為1200—4000r/min。
結構（gòu）特點

（1）結（jié）構簡單，價格便宜；

（2）工作要求低，應用廣泛；
（3）端蓋和齒輪的（de）各個齒間槽組成了許多（duō）固定的密封工作腔，隻能用作定量（liàng）泵（bèng）。
齒輪采用具有九十年代較高水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒（chǐ）型圓（yuán）弧。它與漸開線（xiàn）齒輪相比，zui突出的優點是（shì）齒輪齧合過程（chéng）中（zhōng）齒廓麵沒有相對滑動，所以齒麵無磨損、運轉平衡、無困液（yè）現象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統設計的束縛，使（shǐ）得齒輪泵在設（shè）計、生產和使用上進入了一個新的領域。

泵設（shè）有差壓式安全閥作為超載保護，安全閥全（quán）回流壓力為泵額定排出（chū）壓力1.5倍。也可在允許排出壓（yā）力範圍內根（gēn）據實際需要另行調整。但是此安全閥不能作減壓閥長期工作，需要時可在管路上另（lìng）行安裝。
該泵軸端密封設計為兩種形式，一種是機械密封，另一種是填料密封，可根據具體使用情況和用戶要求確（què）定。
泵的分類

就核心組（zǔ）成（chéng）部件齒輪而（ér）言，主要由公法線齒輪（lún）泵和圓弧齒輪泵。公法線齒輪泵輸送含雜質的（de）介質比圓弧齒（chǐ）輪泵要耐用，而圓弧齒輪泵結（jié）構特殊（shū），輸送幹淨的介質噪音低，壽命長，各有各的優點。
工作特點編輯
優點：結構簡單緊湊、體積小（xiǎo）、質量（liàng）輕、工（gōng）藝（yì）性好（hǎo）、價格便宜、自吸力（lì）強、對油液汙染不敏感、轉速範圍（wéi）大、能耐衝擊性負載，維護方便、工作可靠。
缺（quē）點：徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件（jiàn）的互換性差，磨損後不易修複，不能做變量泵用。
困油現象
原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒（chǐ）輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒（chǐ）間，如圖所示，稱為（wéi）困油現象，因液壓油（yóu）不可壓縮將使（shǐ）外接齒輪產（chǎn）生極大的振動和噪聲，影響係統正常工作。
困油現象（xiàng）
困油現象
措（cuò）施：在前後（hòu）蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則：兩槽間距為zui小閉死容積，而（ér）使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通（tōng）。
卸荷（hé）槽
卸荷槽
泄（xiè）漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外齧合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙，其（qí）次為測隙（xì），第三為齧合間隙（xì）。
其中端麵側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但後（hòu）者撓度大增，此為外齧合齒輪泵泄漏zui主要的原因，容積效率較低，故不適（shì）合用（yòng）作高（gāo）壓泵。
解決方法：端麵間隙補償采用（yòng）靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之（zhī）間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。
浮動側板
浮動側板
受力不均（jun1）衡（héng）現象
右側是壓油腔，左側是吸油腔，兩（liǎng）腔的（de）壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作（zuò）用於（yú）齒輪和軸一徑向不平衡壓力，油（yóu）壓越高，該力越大，加速（sù）軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。
防止措施：采用壓力平衡槽或縮（suō）小壓油腔。[1] 
受力不均衡現（xiàn）象
受力不均衡現象
運行維護編輯
起（qǐ）動

齒輪泵
齒輪泵
（1）啟動前檢查全部管路法蘭，接頭（tóu）的密封性。
（2）盤動聯軸器，無摩擦及碰撞聲（shēng）音。
（3）啟動應向泵內注（zhù）入輸送液體。
（4）啟動前應全開吸（xī）入和排出管路（lù）中的（de）閥門，嚴禁閉閥啟動。
（5）驗證電機轉動方向後，啟動電機。
停車

（1）關閉（bì）電動機（jī）。
（2）關閉泵的進、出口閥門。
密封形式編（biān）輯
機械密封
三層帶油腔密封
單層密封
磁力密封
每種（zhǒng）密封形式需要根據不（bú）同的入口（kǒu）壓力及（jí）密封性能而定。
常見故障編輯
不能排料

（1）故障現（xiàn）象：泵不（bú）能（néng）排（pái）料
齒輪泵  整機圖片
齒輪泵 整機圖片 (3張)
故障原因（yīn）：a、旋轉方向相反（fǎn）；b、吸入或排出閥關閉； c、入口無料（liào）或壓力過低； d、粘度過高，泵無法（fǎ）咬料（liào）
對策（cè）： a、確（què）認旋轉方向； b、確認閥（fá）門是否關閉； c、檢查閥門和壓力表； d、檢查液體（tǐ）粘度，以低速運（yùn）轉時按轉速比例的流量是否出現，若有流（liú）量，則流入不足
流量不足

（2）故障現象：泵流量不足
齒輪泵
齒輪泵
故障原因：a、吸入或排（pái）出閥關閉； b、入（rù）口壓力低； c、出口管線堵塞； d、填料箱泄（xiè）漏；e、轉速過低
對策：a、確認閥門是否關（guān）閉（bì）；b、檢查閥門是否打開；c、確認排出量是否正常； d、緊固；大量泄露漏影（yǐng）響生產時，應停止運轉，拆卸（xiè）檢查； e、檢查泵軸實際轉速
聲音異常

（3）故障現象：聲音異常
故障原因：a、聯軸節偏心大或潤滑（huá）不良 b、電動（dòng）機故障； c、減速（sù）機異常； d、軸封處安（ān）裝不良； e、軸變形或磨損
對（duì）策：a、找正或充填潤滑（huá）脂； b、檢查電動機； c、檢查軸（zhóu）承和齒輪； d、檢查軸封； e、停車解（jiě）體檢查
電流（liú）過（guò）大

（4）故障（zhàng）現象：電流過大
齒輪泵係列（liè）
齒輪（lún）泵係列
故障原因：a、出口壓力過高； b、熔體粘度過大；c、軸（zhóu）封裝配（pèi）不良； d、軸或軸承磨損； e、電動機故障
對策：a、檢查（chá）下遊設備及管線；b、檢驗粘度（dù）； c、檢查軸封，適（shì）當調整； d、停車後檢查，用手（shǒu）盤車是否過重； e、檢查（chá）電動機
泵停止

（5）故障現象：泵突然停止
故障原因：a、停電； b、電機過載保（bǎo）護； c、聯軸器損壞；d、出口壓力過高，聯鎖反應；e、泵內（nèi）咬入異常； f、軸與軸（zhóu）承粘著（zhe）卡死（sǐ）
對（duì）策：a、檢查（chá）電源；b、檢查電動機；c、打開安全罩，盤車檢查；d、檢查儀表聯鎖係統（tǒng）；e、停車後，正反（fǎn）轉盤車確認； f、盤車（chē）確認
密封漏油

（6）故障現象：密封漏（lòu）油
產生原（yuán）因：a、軸封（fēng）未調整好；b、密封圈磨損（sǔn）而間（jiān）細大（dà）；c、機械密封動、靜環（huán）摩擦麵（miàn）隨壞；d、彈簧鬆弛
對策：a、重新調（diào）整；b、適量（liàng）擰緊壓蓋螺栓或更換密封圈（quān）；c、更換動、靜環或重新研磨；d、更換彈簧
其他現象

1、產生原因
① 內外轉子的齒側間隙太大，使吸壓油腔互通（tōng）．容積效率顯著降低，輸出流量不夠（gòu）；
② 軸向間隙太大；
③ 吸油管路中的結合麵處密封不（bú）嚴等原因，使泵吸進空氣，有效（xiào）吸入流量減少；
④ 吸油不暢．如因油液粘（zhān）度過大，濾油器被汙物堵塞等導致吸入流量減少；
⑤ 溢流閥卡死在半（bàn）開度位置，泵來的流量一部分（fèn）通過溢流閥返回油箱，而使得進入係統的流量不夠．此時伴隨出現係統（tǒng）壓力上不（bú）去的故障（zhàng）。
2、排除方法
① 更換內外轉子，使（shǐ）齒側（cè）隙在規定的範圍內（一般小於0.07mm）；
② 研磨泵體兩端麵，保證內外轉（zhuǎn）子裝配後（hòu）軸（zhóu）向間隙在0.02~0.05mm 範（fàn）圍內；
③ 更換（huàn）破損的吸油管密封，用聚（jù）四氟乙（yǐ）烯帶包紮（zhā）好管接頭螺紋部分再擰緊管接頭（tóu）；
④ 選用合適粘度的油液（yè），清洗進（jìn）油濾油器使吸油暢通。並酌情加大吸油管徑；
⑤ 修理溢（yì）流閥，排除溢（yì）流閥部（bù）分（fèn）短接油箱造成泵有效流量（liàng）減少的現象。
困油（yóu）現象

齒輪泵要平穩工作，齒輪齧合的重合度必須大於1，於是總有兩對齒輪同時（shí）齧合，並有一（yī）部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個（gè）封（fēng）閉的容（róng）腔開（kāi）始隨著齒輪的（de）轉動逐漸減小，以後又逐漸加（jiā）大（dà）。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力（lì），並且從（cóng）縫隙中擠（jǐ）出，導致油液發熱，並致使機件受到額外的負載；而封閉腔容（róng）積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生（shēng）氣穴現象。這些都將產生強烈的振動和噪聲，這就是齒輪泵（bèng）的困油現象。
危害

徑向不平衡力很（hěn）大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸（chù），同（tóng）時加速軸承的磨損，降低（dī）軸承的壽命。
消除方法（fǎ）

消除困油的方法，通常是在兩側蓋板（bǎn）上開卸荷槽，使封（fēng）閉（bì）腔容積減小時通過（guò）左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。
性能提高編輯
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵（bèng）因受定排量的結（jié）構（gòu）限製，通常（cháng）認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。
在泵（bèng）上直接安（ān）裝控製閥，可省去（qù）泵與方向閥之間管路，從而控製了成本。較少管件及（jí）連接件可減（jiǎn）少泄漏，從而提高工作可靠性（xìng）。而且泵本身安裝閥可降低回路的循（xún）環壓力，提高（gāo）其工作性能。下麵是一些可提高齒輪泵基本功能的回（huí）路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。
卸載回路
卸載元件（jiàn）將在大流（liú）量泵與小功率單泵結合起來。液體（tǐ）從兩個齒輪油（yóu）泵因受（shòu）定排量的結構限製，通常（cháng）認為齒輪泵僅（jǐn）能作恒流量液壓源使用.齒輪（lún）油泵（bèng）因受定排量（liàng）的結構限製，通常認為齒輪油泵僅能（néng）作恒（héng）流量液壓源使（shǐ）用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對於提（tí）高其功能、降低係統成本及提高係統（tǒng）可（kě）靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可（kě）接近價昂（áng）、複雜的柱塞泵。這時，大（dà）流量泵便把流量（liàng）從其出口循環到入口（kǒu），從而減少了該泵對係統的輸出流量（liàng），即將泵的功率減少至略高於（yú）高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決於此時未（wèi）卸載排量（liàng）占總排量的比率。組（zǔ）合或螺紋聯接卸載閥減（jiǎn）少（shǎo）乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
zui簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通（tōng）或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換（huàn）。杠杆或其它（tā）機械機構是（shì）操縱這種閥的zui簡單方法。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此類（lèi）閥可進（jìn）行遠程控製。其zui大的進展是采用（yòng）電（diàn）氣或電子開關控製（zhì）的電（diàn）磁（cí）閥，它不僅可用遠程控製，而（ér）且可用微機自動（dòng）控製，通常認為這種簡單的卸（xiè）載（zǎi）技術是應用的情況。
人工操縱卸載元件常用於為快（kuài）速動作而需（xū）大流（liú）量及快速動作而需大流量及為控製而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時，回路一直輸出大（dà）流量。對於常開閥，在常態下回路將（jiāng）輸出小流量。
壓力傳感卸載閥是（shì）zui普遍的方案。如圖2所示，彈簧作用使（shǐ）卸載閥處於其（qí）大流量位置。回路壓力達到溢流閥預調（diào）值時，溢流閥開啟（qǐ），卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感（gǎn）卸載回路多用（yòng）於（yú）行程中需快速、行程結束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載（zǎi）閥基基本上（shàng）是一個達到係統壓力即卸（xiè）的自動卸載（zǎi）元件，普遍用於測程儀分裂器和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中（zhōng）的卸載閥也是由彈簧將（jiāng）其（qí）壓向（xiàng）大流量位置。該閥中（zhōng）的固定節流孔尺寸按設備的發動機速度所需流量確定。若發動機速度超出此範圍，則節流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位（wèi）置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節（jiē）流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且成本低。這種回路的典型（xíng）應用是，限定回路流量達範圍以提高整個係統的性能（néng），或限定機器（qì）高速行駛期間的回路（lù）壓力。常用於垃圾運載卡車等。
壓力流量傳感卸載回路的卸（xiè）載（zǎi）閥也是由彈簧壓（yā）向大流量位置，無論達到預定壓力還（hái）是流量（liàng），都會卸載。設備在空轉（zhuǎn）或正常工作速度下均可（kě）完成高壓工作。此特（tè）性減少了不必要的流量，故降（jiàng）低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化範圍，故常用於挖掘設備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加（jiā）變化的壓力傳感卸載泵（bèng）組成，兩組泵由同一原動機驅動（dòng），每台泵接受另一卸（xiè）載泵的導控卸載信號。此種傳感方式稱之為（wéi）交互傳（chuán）感，它可使（shǐ）一組泵在（zài）高壓下工（gōng）作而另一組泵在大流量下工作。兩隻溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整，以使一（yī）台或兩台泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。
負載（zǎi）傳（chuán）感卸載回路。當主控閥（fá）的控製腔（下腔）無負（fù）載傳感信號時，泵的所有流量經閥1、閥2排回（huí）油箱；當給此控製閥（fá）施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的（de）輸（shū）出壓力超過負載傳（chuán）感閥的壓力預定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多餘流量經閥2的節流位置旁（páng）通回油箱。
帶負（fù）載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低、抗（kàng）汙染能力強及維護要求低的優點。
優先流量控製
不論齒輪油泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控製閥總可保證設備工作（zuò）所需的流量。在圖7所示的這（zhè）種回（huí）路中，泵的輸出流量必須（xū）大於或（huò）等（děng）於一次油路所需流量，二次流量可作它（tā）用或回油（yóu）箱。定值一次流量閥（比例閥）將一（yī）次控製與液（yè）壓泵結合起來，省去管路並（bìng）消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應（yīng）用（yòng）是（shì）汽車起（qǐ）重機上常可（kě）見（jiàn）到的轉向機構，它省去（qù）了一個泵。
負載傳感流量控製閥的功能與定值一次流量控製的功能（néng）十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路抽需流量（liàng）大小，均（jun1）提供一次流量。但僅通過一（yī）次（cì）油口（kǒu）向一次（cì）油路提供所（suǒ）需流量，直至其zui大調整值。此回路可替代標準的一次（cì）流量控製回路而獲得zui大輸（shū）出流（liú）量。因（yīn）無載（zǎi）回路的壓力低於定值一次（cì）流量控製方案，故回（huí）路溫升低、無載（zǎi）功耗小。負載傳感比列流量控製（zhì）閥與一次流量控製閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。
旁路流量控製
對（duì）於旁路流量控（kòng）製（zhì），不論泵的轉速或工作（zuò）壓力高低，泵總按預（yù）定zui大值向係統供液，多餘部分排回（huí）油箱或泵的（de）入（rù）口。此方案限製進入係統的流量，使其（qí）具有

性能。其優（yōu）點是，通過回路規模來控製zui大調（diào）整流量，降低成本；將泵和閥組合成一（yī）體（tǐ），並通過泵的旁通控製，使回（huí）路壓力降至zui低（dī），從而減少管路及其泄漏。
旁路流（liú）量控製閥可與（yǔ）限定工作流量（工作速度）範（fàn）圍的中團式負（fù）載傳感控製閥一起（qǐ）設計（jì）。此種型式的齒輪泵回路，常用於限製液壓操縱以使發動機達速度的垃圾運載（zǎi）卡車或動力轉向泵（bèng）回路中，也可用（yòng）於固定式（shì）機械設備。
幹（gàn）式（shì）吸油閥
幹式吸油（yóu）閥是一（yī）種（zhǒng）氣控（kòng）液壓閥，它用於泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過（guò）泵（bèng）；而在有負載時，全流量吸入泵（bèng）。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低（dī）了（le）成本，還（hái）減小（xiǎo）了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原（yuán）動機（jī）功（gōng）率。另外，還降低了泵（bèng）在空載時的（de）噪聲。幹式吸油閥回路（lù）可用（yòng）於由內燃機驅動（dòng）的（de）任何車輛中開關式液壓（yā）係統，例（lì）如垃圾裝填卡車及工業設備。
液壓泵方案的選擇（zé）
齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵（bèng），組合負載傳感方案為（wéi）齒輪泵提供（gòng）了（le）變量（liàng）的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界（jiè）限變理愈來愈模糊了。
合理選擇（zé）液壓泵方案的決定因素之一，是整個係（xì）統的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪（lún）泵以其成（chéng）本較低、回路簡（jiǎn）單、過濾要求低等特點，成為（wéi）許多應（yīng）用場（chǎng）合切實可行的選（xuǎn）擇（zé）方案。
馬達特點編輯
結構緊湊、體（tǐ）積小、重量輕
由鋁合金製造前蓋、中間體、後蓋,合金鋼製造的齒輪和鋁合金製造的壓力板等零部件組成，前、後蓋內各壓裝兩個DU軸承，DU材料是齒（chǐ）輪泵的理想軸承材料，可大大提高齒（chǐ）輪泵的壽命。
2.工作可靠（kào）
壓力板是徑向和軸向壓力補償的主要元件，可以減（jiǎn）輕軸承載荷和（hé）自動調節齒（chǐ）輪泵軸向間隙，從而有效地提高了齒輪泵的性（xìng）能指標和工（gōng）作可（kě）靠性;GM5、GPC4係列齒輪馬達可以提供（gòng）單旋（xuán）向不帶前軸承，雙（shuāng）旋向不帶前（qián）軸（zhóu）承和單旋向帶前軸承（chéng），雙旋（xuán）向帶前軸承四種結構型式，其（qí）中帶前軸承的齒輪馬達可以承受徑向力和軸向力。
3.轉速高,壓力大
轉速高3000~4000轉/每分,理（lǐ）論扭矩為17N.m(牛頓（dùn）.米)～64N.m，可達20-25MPa。
4.連接方式（shì）適用於（yú）進口機械和工程機械
符合SAE和（hé）國（guó）家標準GB安裝法蘭、軸伸、進油口及出油口連接行式。廣泛適（shì）用於汽（qì）車、拖拉機、工程（chéng）機械、農業機械以及其他機（jī）械液壓係統中。
國家標準編輯（jí）
JB/T 7041-2006液壓齒輪泵
JIS B8312-2002 齒輪泵和（hé）螺（luó）杆泵.水力性能驗收試驗
JB/T 51055-1999 農用齒輪泵產品質量分等（děng）
JB/T 53312-1999 齒（chǐ）輪泵產（chǎn）品質量（liàng）分等
JB/T 58211-1999 液壓齒輪泵(2.5MPA、10～25MPA)產品質量分等
JIS B8352-1999 液壓（yā）齒輪泵
JB/T 9835．2-1999 農（nóng）用齒輪泵安裝法蘭（lán）和軸伸的尺寸係列和標記
JB/T 9835．1-1999 農用齒輪泵 技術條件
MT/T 573-1996 礦用液壓齒輪泵試驗（yàn）方法
CB/T 3719-1995 船用高壓齒輪泵技術條件
CB/T 3701-1995 船用齒輪泵修理技術要（yào）求
SC/T 8038-1994 漁船CB型和HY01型齒輪泵修理技術要求
JIS B8408-1994 噴槍式燃燒器用齒輪泵
JB/T 7042-1993 液壓齒輪泵.試驗方法
JB/T 7041-1993 液壓齒輪泵.技術條件
JB/T 6434-1992 輸油齒輪（lún）泵（bèng）
CBM 2209-1982 船用電動齒（chǐ）輪（lún）泵試驗方法
CBM 2207-1982 船用電動齒輪泵型式和基本參（cān）數
CBM 2208-1982 船用電動齒（chǐ）輪泵技術條件
維修方法編輯
齒輪（lún）泵軸磨損（sǔn）後的（de）維修
齒輪泵（bèng）中軸的磨損主要是因（yīn）為軸兩端與支撐（chēng）滾針間的（de）摩擦（cā）磨損，使（shǐ）軸徑變（biàn）小。如果是輕微磨損，可通過鍍一層硬鉻來加大（dà）此部位軸的直徑尺寸，使軸得到（dào）修複。如果軸磨損嚴重，則應45鋼或40cr鋼重新製造，軸（zhóu）毛坯經粗、精車（chē）後，軸承部位要熱處理， 硬度為hrc60-65，然後再經磨削，使軸承配（pèi）合部位表（biǎo）麵粗糙度 ra不大於0.32μm;軸的圓度和圓柱（zhù）度允差為0.005mm;與齒輪配合部位按h7/h6、表麵粗糙度ra應不大於0.63μm。
齒輪（lún）泵（bèng）泵體磨損後的維修
泵體內表（biǎo）麵磨損主要（yào）是（shì）吸油區段圓弧形工（gōng）作麵（miàn）.如果出現輕微磨（mó）損，可用油石修（xiū）磨去毛刺後使用。泵體是由鑄鐵鑄造毛坯成型， 出現嚴重磨損時應更換（huàn）新件。如果泵內（nèi）齒（chǐ）輪（lún）兩端麵是用磨削修複（fù）， 則泵體寬度尺寸也要改變，與齒輪（lún）兩端修磨去掉的尺寸相等，重新加（jiā）工後的泵體兩端麵應達到圖3所示（shì）的技術要求。
齒輪泵兩端蓋磨損之（zhī）後的維修
齒輪泵（bèng）的端蓋（gài）用鑄（zhù）鐵（tiě）製造，出現（xiàn）磨損現象後，輕微的可在平板上研磨修（xiū）平，磨損比較嚴重時應在平麵（miàn）磨床上磨削（xuē）修平。修磨後的端蓋與泵體配合連接的平麵接觸應不（bú）低於85%.平（píng）麵度允差、端麵對（duì）孔（kǒng）中心線的垂直度允差、兩端麵的平行度允差和兩軸孔中心（xīn）線的平行度允差均為（wéi）o.olmm。磨削後的表麵粗糙度ra應不大（dà）於1. 5μm。
齒輪泵用滾針軸承的維（wéi）修更換
泵中（zhōng）零件維修後，軸承滾針應更換。對滾針（zhēn）要求是：全部滾針直徑的尺寸誤差不應超過0.003mm，長度允差為0.1mm，與軸配合間隙應在o.olmm左右;滾針裝配時（shí）要按數量要求充滿軸承殼內，滾針間要相互平行布置。
試（shì）驗方案編（biān）輯
可靠性試驗（yàn）包括（kuò）試驗室和現場兩種方式，可根據具體條件自選一種方（fāng）式進行試（shì）驗。
*樣本試驗---試驗進行到每台投試泵都到了檢修壽命期為止（zhǐ）。
不*樣本試驗：
（1）定時截尾試驗----試驗進行到試前規定的試驗時間T*時就停止試驗。
當樣本量較大，尤其是實驗室試驗可選用定時截（jié）尾試驗方案。
（2）定數截（jié）尾試驗----試驗 進（jìn）行到試前規定的失效數（shù）r就（jiù）停止的試驗當
用戶限製泵的故障發生次數時，可選用定數截尾試驗方案。
檢修步驟（zhòu）編輯（jí）
拆卸
拆卸前應做好充（chōng）分的準備工作，熟悉設備結構，工藝流程，運行狀態；拆卸時應小心（xīn）謹（jǐn）慎，避免損壞（huài）設備零部件。
二、複查數據（jù）
對齒輪泵各部件配合（hé）間隙，應做全麵（miàn）檢查，部分（fèn）間隙的標準見表1——1。
三、檢查
對拆（chāi）下的零部件進行詳細檢查，對齒輪作著色檢查，不允許存在裂紋；軸（zhóu）頸的圓錐度合格，表麵不得有劃痕，粗糙度Ra的zui大允許值為1.6μm；端蓋、托架、泵體不得有明顯缺陷。
四、修複或更換（huàn）
對超標的（de）零部件應予以更（gèng）換，對（duì）需修複（fù）的零部件，修複後應符合標（biāo）準（zhǔn）。
五、組裝及調整
齒輪端麵與端蓋，托架的軸向間隙，依靠改變端蓋，托架與泵體之間的密封墊片的（de）厚（hòu）度來調整；緊固端蓋（gài）螺（luó）栓時，用力對稱均勻，邊緊邊（biān）盤動轉子，遇（yù）到轉子轉不動時，應鬆（sōng）掉螺栓重緊；加填料或裝油封時，緊壓蓋時仍需邊緊邊盤動轉子，不可緊得過死。
六、試車
水壓試驗為工作壓力的1.5倍，保持5min不漏（lòu），試車運行期間，無泄漏，運（yùn）行聲音（yīn）正常，無異常振動，出口壓（yā）力符合要求為合格。
修理常識（shí）
齒輪泵的（de）修繕知識跟著運用工夫的增（zēng）進，齒輪（lún）泵（bèng）會呈現泵油缺乏，甚至不出油等毛病，首要緣由是有關部位（wèi）磨損過大。齒輪（lún）泵的磨損部位首要有自動軸與襯套、被動齒（chǐ）輪中間孔與軸（zhóu）銷、泵殼內腔與齒輪、齒輪端麵與泵蓋等。光（guāng）滑油泵磨損後其首要技能目標達（dá）不到（dào）要求時，應將其拆開分化，查清磨損部位及水（shuǐ）平，接納響應（yīng）方（fāng）法予以修複（fù）。
一、自動軸與襯套（tào）磨損後的修複齒 輪泵自動軸與襯套磨（mó）損後，其共（gòng）同間（jiān）隙增大，必將影響泵的油量。可采用修自動（dòng）軸或襯（chèn）套的辦法恢複其正常的共同間隙（xì）。若自動軸磨損細微，隻（zhī）需壓（yā）出舊襯套後換上規範尺寸的襯（chèn）套，共同（tóng）間隙便可恢複到答應局限。若自動軸與襯套磨損嚴峻且共同間隙嚴峻超標時，不隻要改（gǎi）換襯套，並（bìng）且（qiě）自動軸也使用（yòng）鍍（dù）鉻或振動堆焊法（fǎ）將其直徑加大，然（rán）後再磨削到規範尺寸，恢複與襯套的共同要求。
二、光滑油泵殼體的修繕殼體裂紋的修繕：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補。焊縫須嚴密而元氣孔（kǒng），與泵蓋（gài）連係麵平麵（miàn）度（dù）誤差不大於0.05毫米。自（zì）動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修繕：自（zì）動軸襯（chèn）套孔磨損（sǔn）後，可用鉸削（xuē）辦法消弭磨損（sǔn）陳跡，然後配用加大至響應尺寸的襯套。從動（dòng）軸孔磨損也以鉸削法（fǎ）消弭磨損陳跡，然後按鉸削後孔的實踐尺寸配製從動軸泵殼內腔（qiāng）的修繕：泵殼內腔磨損（sǔn）後，普（pǔ）通接納內腔鑲套法修複，單機（jī）除塵器行將內（nèi）腔搪（táng）大後鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套（tào）後，將內腔搪到要求的尺寸，並把伸出端麵的襯套磨去，使其（qí）與泵殼連係麵平齊。閥座（zuò）的修（xiū）繕：限壓閥有球形閥和柱塞式（shì）閥兩種。球（qiú）形閥座（zuò）磨損後，可將一鋼球放在閥座上（shàng），然（rán）後用金屬棒悄悄敲擊鋼球（qiú），直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨（mó）損嚴峻，可先（xiān）鉸削除去磨痕，再（zài）用上法使之密合（hé）。柱塞式閥座磨損（sǔn）後（hòu），可放（fàng）入少許氣門砂進行研磨，直到密合（hé）為止。
三、泵蓋的修（xiū）繕任務平麵的修（xiū）繕（shàn）：若泵蓋任務平麵磨損較（jiào）小，可用（yòng）手工研磨法消弭磨損陳（chén）跡，即在平台或厚玻璃板上放少許氣門砂，然後將泵蓋（gài）放（fàng）在上麵進行研磨，直到磨損陳跡消弭，任務外表（biǎo）平坦為止（zhǐ）。當泵蓋任務平麵磨損深度超越0.1毫（háo）米時（shí），應接納先車削後研磨的方（fāng）法修複。除塵器袋籠自動軸襯套孔（kǒng）的修繕：泵蓋（gài）上的自（zì）動軸襯套孔磨損的修繕（shàn）與殼（ké）體自動（dòng）軸襯套孔磨損的修繕（shàn）辦法一樣。四、齒輪的翻轉運用 齒輪泵齒輪磨損首要是在齒厚部位，而（ér）齒輪端麵和齒（chǐ）頂的磨損都相對較輕。齒輪在（zài）齒厚部位都是單側磨（mó）損，所以可將（jiāng）齒輪（lún）翻轉180度運用。當齒輪端麵磨損時，可將端麵磨平，還研磨光滑油泵殼體連係麵，以包管齒輪端（duān）麵與泵蓋的間隙在規範局限內。
注意事（shì）項編（biān）輯
使用（yòng）齒輪泵的同（tóng）時應該避免些什麽？
齒輪（lún）泵適用於各個行業，輸送的介質範圍比較廣泛，此齒輪（lún）泵具有結構牢固，安裝方便，拆卸容易，保養簡單（dān），使用的流量（liàng）均勻連續，磨損輕微，使（shǐ）用壽命長等等一些優點。
1、使用齒輪泵的過程（chéng）中要經常加脂，潤滑脂（zhī）比（bǐ）較容易（yì）揮發，所以必須注意（yì）添換（huàn），其次保持好軸承處的清潔；
2、使用或者（zhě）是使用（yòng）完的情況下要（yào）把電動（dòng）抽油泵放在比較幹燥，沒有（yǒu）腐蝕性，比較潔淨的環境（jìng）之中去；
3、齒輪（lún）泵在使用的過程中要經常檢查並且維修，應該（gāi）注意檢查電動油桶查看裏（lǐ）麵的電源線（xiàn）；內接線（xiàn），插頭，開關是（shì）不是還能正常的使用；軸承的零部件是否（fǒu）有沒有損（sǔn）壞的地方等（děng）等（děng）一些；
4、應（yīng）保存（cún）好齒輪泵上的每一個零部件，在拆檢齒輪泵的過程中，應該保存好每一個零部（bù）件（jiàn），並且保持潔（jié）淨；
發展方向編輯
隨著人口的增長於經濟的發展能源問題日益受到重視，尤（yóu）其是我（wǒ）國，節約能源變得越來越（yuè）重要（yào）。為強化保證企業的節能觀念，我國對生產用（yòng）電有可能啟動更為嚴厲的價格杠杆，因此，節能化就成（chéng）為了當前齒輪泵發展的一個重要方（fāng）向。
作為泵的一個（gè）主要品種，齒輪泵經了很多重要的發展變化。早期的齒輪泵都是全液壓式，由於環保和節能的需要，以及（jí）伺服電機的成熟應用和價格的大幅度（dù）下降，近年來（lái）全電動式的精密齒輪泵越來越多，為了分析（xī）這一發展趨勢，我將這其中的比較特（tè）點列出：
全電動式（shì）齒（chǐ）輪泵有（yǒu）一係列優點，特別（bié）是在（zài）環保和（hé）節能方（fāng）麵的優勢，據報道，截止到2014年12月底較先進的全電動（dòng）式齒輪泵節電可以達到70%，另外，由於（yú）使用伺服電機注射控製精度較高，轉速也較穩定，還可以多級調節。但全電動式齒輪泵在使用壽命上不如全液壓式齒輪泵，而全液壓式齒輪泵（bèng）要保證精度就必須使用帶閉環控製的伺服閥，而伺服閥價格昂貴，帶來（lái）成本上升。
全液壓式齒輪泵在成型精密、形狀複雜的製品方麵有許多*優勢，它從傳統的（de）單缸充液式、多缸充液式發展到現在的兩（liǎng）板直（zhí）壓式，其中以兩板（bǎn）直壓式代表性，但（dàn）其控製技術難度大，機械加工精度高，液（yè）壓技術也難掌握。
電動—液壓式齒輪泵是集（jí）液（yè）壓和電驅（qū）動於一體的（de）新型齒輪泵，它（tā）融合了（le）全（quán）液（yè）壓式齒輪泵的高性能和（hé）全電動式的節能優點，這（zhè）種電動-液壓相（xiàng）結合（hé）的複合式齒輪（lún）泵已成為齒（chǐ）輪泵技術發展方向。
依據齒輪泵設備工藝的（de）需求，齒輪泵油泵馬達耗電占（zhàn）整個設備耗電量的比例（lì）高達50%-65%，因而節能潛力。
齒輪泵旋轉不暢的原因
齒輪泵旋轉不暢的原因
①軸向間隙或徑向間隙太小。重新加以（yǐ）調整修配。
②泵內有汙物（wù）。解體以（yǐ）清除異物。
③裝（zhuāng）配有（yǒu）誤。齒（chǐ）輪泵兩銷孔的加工基準麵並非裝配基準麵，如先將銷子打（dǎ）入，再（zài）擰緊螺釘，泵會轉不動（dòng）。正確的方法是，邊轉動齒輪泵邊擰緊螺釘（dìng），zui後配鑽銷孔並打入銷子。
④泵與發動機聯軸器的同（tóng）軸度差。同軸度應保（bǎo）證在0.1mm以內。
⑤泵內零件未退磁。裝配前（qián）所有零件均須（xū）退磁（cí）。
⑥滾針套質量不合格或滾針斷裂。修理或更換。
⑦工作油輸出口被堵塞。清除異物。
平時維（wéi）護齒輪泵的問方法編輯
咱們在使用齒輪泵的時侯避（bì）免不了要（yào）碰著齒輪泵的磨損，因此會出現許多問題，所以（yǐ）咱（zán）們要學會zui普遍的（de）對齒輪（lún）泵（bèng）的一（yī）個維修技（jì）術。有了問題能夠對（duì）其做（zuò）出一個準確的判斷，接下來我就為大家講（jiǎng）一下zui普通的維修（xiū）技術：
1.工（gōng）作平麵的維（wéi）修：要是泵蓋工（gōng）作平麵（miàn）磨損比較小，可自己動手研磨法消除磨損痕跡，即在平台或厚玻璃板上放少許氣門砂，然後將泵蓋放在上麵進行研磨，直到把磨（mó）損痕跡磨掉，工作表（biǎo）麵平整（zhěng）為止。要是泵蓋工作平麵磨損深度超過零點一毫米時，就要（yào）采取先（xiān）車削在研磨的來（lái）維修。
2.主（zhǔ）動軸襯套孔的維修：泵（bèng）蓋（gài）上的主動（dòng）軸襯套孔磨損的修理與殼體（tǐ）主（zhǔ）動軸襯套孔磨損的維修（xiū）方法一樣。
泵殼內腔的修理：泵殼內腔磨損（sǔn）後，都采取內腔（qiāng）鑲套法修複（fù），即將內腔搪大後鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套（tào）後（hòu），將內腔搪到要求（qiú）的尺寸，並把伸出端麵的襯套磨去，要和泵（bèng）殼（ké）結合麵平齊。
3.閥座的維修（xiū）：限壓（yā）閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座（zuò）磨損後，可將一鋼球放在閥座上，然後（hòu）用金屬棒輕（qīng）輕敲擊鋼球，直到球閥與閥（fá）座密合為止。要是閥（fá）座磨損嚴重，要鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損後，可放入少許氣門（mén）砂進行（háng）研磨，磨（mó）到密合為止。
以上說的是針（zhēn）對齒（chǐ）輪泵zui基礎的一（yī）些關（guān）於零部（bù）件的維修，咱們在應用的過程中也許還會遇到其（qí）他方麵不同的問（wèn）題，咱們還得對（duì）這些不同的問題認真的探（tàn）討找出其（qí）中問題所在的原因。